继“京沪高铁”“铁科轨道”“金鹰重工”成功上市之后，铁路市场化改革再次取得新成果。

9月8日，中铁特货物流股份有限公司(以下简称“中铁特货”，001213.SZ)在深交所主板上市，每股发行价3.96元(人民币，下同)累计发行4.4亿股，募集资金17.6亿元。截至9月9日收盘，中铁特货市值为278.7亿元。

中铁特货成立于2003年，是国铁旗下以特货物流为主要业务的物流运输企业，设有16家分公司、2家全资子公司和3个机械保温车辆段，营业网点遍布全国各地。

其业绩方面一直保持着良好经营态势，数据显示，2018年至2020年，中铁特货分别实现净利润4.02亿元、5.68亿元、3.53亿元，三年营业收入分别为78.8亿元、86.4亿元以及84.5亿元。

按中铁特货计划，未来2到3年内，公司将致力于在商品汽车物流主干线沿线建设物流基地，形成覆盖全国、布局合理、功能完善、节能环保、安全有序的铁路商品汽车物流仓储服务体系。

上半年营收44亿，发力全程冷链

铁路企业股份制改革又有新动作。9月8日，中铁特货在深圳证券交易所主板成功挂牌上市，股票名称为“中铁特货”，每股发行价3.96元，累计发行4.4亿股。截至当日收盘，首日股价上涨43.94%。

资料显示，中铁特货成立于2003年，是国铁集团旗下的专业物流服务供应商。目前，公司大力发展特种货物运输，已形成商品汽车、冷链和大件货物物流三大主营业务，提供全程物流服务。

2018年至2020年，中铁特货分别实现净利润4.02亿元、5.68亿元、3.53亿元，保持良好经营态势，三年净利润总和达13.23亿元。

2021年上半年，中铁特货营业收入44.07亿元，同比增长28.28%;净利润1.92亿元，同比增长15.32%，预计2021年1-9月可实现营业收入65.8亿元至67.6亿元，较上年同期增长18.49%至21.81%。

从业务分类来看，营业收入超过90%来自商品汽车物流业务，是中铁特货最主要的收入来源。

除开主营板块以外，其冷链物流业务收入规模呈现逐年稳步上升趋势，2019年度和2020年度分别实现收入4.11亿元、4.37亿元，占主营业务收入的比重分别达到4.81%和5.36%。

于是，中铁特货开始把目光聚焦于冷链运输板块，此次拟用于冷链物流专用车辆和设备购置项目的金额高达7.95亿元，足见公司的意图。

据悉，冷链物流行业的主要竞争对手包括顺丰速运、郑明物流等，而中铁特货具有较强竞争力，但遗憾的是至今该业务仍常年亏损，2020年毛利润亏损1.9亿元。

不过，中铁特货在招股说明书中提及，随着市场逐渐成熟、中国冷链体系的完善和规模化效应的提升，预计冷链物流业务板块的亏损将逐渐收窄，并在将来带来可观的经济回报。

铁路资产股权化加速

从股权结构来看，中铁特货的实际控制人为国铁集团，本次发行前通过中国铁投间接持有公司340000.00万股股份，占公司总股本的85%。IPO后，中国铁投持股76.5%，东风集团股份持股为6.3%，安鹏投资持股为2.7%，中车资本持股为1.8%，京东新盛、中集投资、宁波普隐分别持股为0.9%。

此次中铁特货上市是推动优质铁路资产资本化、股权化、证券化的重要举措。

长江商报记者观察到，自2018年以来，铁路资产上市进程加快。国铁集团前身中国铁路总公司2018年先后与深交所、上交所签署了战略合作协议，释放出加快推动铁路资产资本化、证券化、股权化取得新进展的信息。

此后，多家铁路企业开始上市进程。2020年，国铁集团旗下的京沪高铁(601816.SH)、铁科轨道(688596.SH)、金鹰重工(301048.SZ)先后登陆上交所主板、上交所科创板、深交所创业板。

另外，国铁资本和社会资本也不断融合发展，分层分类组建了“国铁吉讯”“中铁顺丰”“中铁京东”等混合所有制企业;“十三五”期间，国家铁路资产证券化规模增加4732亿元，资产证券化率由1.3%提高到5.4%。(长江商报记者张璐)

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