中新网2月22日电 2018年，中国车市结束了28年的销量增长。这个在全球来看最具增长力市场开始生变，给所有在华销售的车企一次大考。而梳理销量数据发现，并不是所有的车型或品牌都会受到同样的影响，一些品牌或者车型甚至增长。而这些变化并无品牌规律可循，例如一向认为在中国市场稳定的合资品牌，其中也不少开始疲软，造成这样的局面不仅是大的经济环境因素，而是多因素造成的。

这其中，韩系两大品牌起亚和现代，伴随着高速增长的中国车市辉煌一时。然而近期韩联社报道，现代及其子公司起亚汽车近期公布的数据显示，由于缺乏有竞争力的车型，2018年现代和起亚在中国和美国这两大全球主要汽车市场的销售业绩不佳。

在美国，现代2018年全年共售出67.7946万辆汽车，比去年同期的68.5555万辆下降了1.1%。起亚公司提供数据显示，起亚的销量几乎保持不变，为58.9673万台，而一年前同期销量为58.9668万台。

在中国，现代和起亚去年的销量仍然疲软。2018年现代在中国市场上售出37.0002万辆车，比去年的36.0006万辆增长2.8%。起亚的数据从同期的78.5006万辆上升0.6%，至79.0177万辆。

起亚旗下走量的车型包括了智跑、K3、KX CROSS和奕跑，这几款车都有有一个共同的特点：价格低廉。智跑现在优惠后在9-11万元，而K3和KX CROSS和奕跑全部都是10万元以下的车型。再往上的K5、KX5、KX7等车型都滞销、无法走量。从价格区间看，起亚品牌已经完全在跟自主品牌展开竞争了。由此预测2019年起亚仍然将面临不小的压力。

有分析认为，核心竞争力弱让韩系车在中国市场节节败退。例如，当提到日系车，会想到它很耐用且省油;提到美系车，想到的是动力;提到德系车的是科技性。但是韩系车在中国市场更多是大家对它的外观和价格认可。

韩系车近几年在华遇冷已是众所周知的事情，自2016年起，现代集团旗下现代和东风悦达起亚就遭遇销量下滑，而后的萨德事件又雪上加霜，让韩系车苦不堪言。本以为熬过2017年，萨德事件淡化后能够再冲销量，却没想到2018年中国车市又经历了28年不遇的“车市寒冬”。受各种因素综合影响，韩系车在华可谓是节节败退。

近年来，为了提升销量，起亚和现代采取“价格换市场”的促销手段。就2018年上半年，北京现代销量为38万辆，同比增长26.2%，但下半年便迅速下滑。此外，由于2016年以前，现代汽车在华销量爆涨，常常冲入榜单前十，因此现代汽车在华大规模新建工厂，扩大产能，如今现代汽车在中国工厂的总产能为165万辆，但在华仅销售了79万辆，各项运营成本也将现代汽车的利润大幅压缩。 而数据显示，2017年，东风悦达起亚中国市场销量断崖式下跌：全年销量仅为36万台，和2016年相比，同比下降44%。

更重要的是，在产品品质方面，东风悦达起亚频遭投诉，在车质网上，像起亚K2、KX5等，新车故障率居高不下，而且其中不少投诉大多涉及核心零部件的质量问题，这更让消费者对该品牌失望。

东风悦达起亚在产品设计上表现平庸，在年轻消费者成为市场主力的时代，依靠着老旧的设计语言混日子，为自己挖断后路。其家族化设计上，前脸的那种造型，一方面说不上大气，另一方面没有惊艳感，很难受到年轻人捧场。

通过走访经销商了解，目前韩系价格几乎已经跌入自主品牌领域，对于很多消费者而言，韩系品牌的价值与自主品牌都快持平，但价格又没有自主品牌优惠的彻底，这也导致韩系车“偷鸡不成蚀把米”，品牌价值下跌，性价比又拼不过自主。可以预计的是，2019年韩系车的日子将越发难过。

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