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5月18日，招商轮船发布公告称，公司通过下属单船公司与大连船舶重工集团有限公司（大船重工）和中国船舶重工国际贸易有限公司（下称中国船贸）签署 《船舶订造协议》订造2艘30.7万载重吨的超大型油轮（VLCC）。据招商轮船介绍，此次订造的VLCC油轮为新一代节能环保船舶，预计比公司2018-2019年建造的VLCC油轮降低油耗约5-7%，该协议总价款为1.663亿美元（约合人民币11.83亿元）。

招商轮船——中国航运行业龙头

2004年，招商轮船正式成立，并于2006年上市。2007年，公司首次构建新船，之后多次进行构建干散货船等项目。2010年，公司完成双壳改造项目。此后，公司不断完善航运相关布局，目前已形成以油轮、干散货为核心主业、其他船队为补充的2+N业务布局。具体布局历程如下：

招商轮船的主要营业构成则主要以散货船及油轮运输为主，公司旗下的油轮及干散货均有40年以上的国际市场经营经验，集装箱等船队也有20年以上的经营历史。2021年，招商轮船在油轮及散货业务方面分别实现业务收入38.45亿元、113.71亿元，占比分别为16%及46%。

截至2021年底，招商轮船共有190艘散货船、56艘油轮。滚装船、集装箱船、LNG船均超过20艘。从船队建设来看，招商轮船处于全国领先地位。无论是在航运业务布局、业务业绩，运输量等方面，招商轮船都占有优势，目前是我国航运企业中的“龙头”。

航运行业发展趋势：集装箱运输将呈现降幅趋缓

2023年，在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下，集装箱运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力。根据交通运输部《水路运输市场发展情况》，预计集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓。

欧洲运输分析师Cristian Nedelcu预计今年全球集装箱运量同比跌3%，他表示，由于全球需求展望疲弱，随着港口堵塞情况纾缓及运力释放，未来数个月运费料续受压，航运商盈利能力或大跌。

2023年，对于航运行业来说是充满挑战的一年，通货膨胀、持续性经济危机，意味着消费者的需求不太会出现大幅度提升，在不确定的市场环境下，2023年的航运业存在着不少压力与挑战。

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