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随着电动汽车市场的不断扩大和技术的进步，全球动力电池产能不断增加，产能过剩的问题逐渐显现。

在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣指出，随着汽车行业整、零分工处于变化，业务边界正在重构，产能规划已经达到4800GWh，而到2025年中国需要的动力电池产能仅为1000-1200GWh。朱华荣表示，当前产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。

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目前，全球动力电池产能的利用率仅为56%左右，并非所有的电池制造商都出现过剩的情况。但是，由于一些小型电池企业和新兴电池技术企业的投资扩张，以及一些地方政府的补贴政策，导致产能过剩的问题逐渐显现。此外，随着全球电动汽车市场的发展，竞争也越来越激烈，这也加剧了电池产能过剩的情况。

全球动力电池出货量急剧增长

目前，汽车生产的分工趋势越来越明显，带动电池行业的深度发展与分化。在这样的背景下，动力电池PACK行业逐渐起步并取得高速发展。2017-2020年，全球动力电池PACK装机容量逐年提高，2020年全球动力电池PACK出货量为213GWh，较2019年增长34%，根据前瞻初步统计，2021年全球动力电池出货量达到373GWH。

中国动力电池出货量快速增长原因

高工产研锂电研究所(GGII)调研显示，2021年中国动力电池出货量220GWh，相对2020年增长175%。出货量快速增长的主要原因：1)2021年国内新能源终端市场增长超预期，多个细分赛道出现明星车型，使国内新能源汽车市场产量接近350万辆，同比增幅超180%，带动国内动力电池出货量增速超180%;2)2021年欧洲新能源汽车市场继续高增长，年销量超200万辆，带动国内部分头部电池企业出口规模提升。

行业发展向龙头企业集中

2019年国内前十大动力电池企业合计装机量达54.7GWh，占装机总量的87.8%。行业内排名前三的企业分别为宁德时代、比亚迪和国轩高科。动力电池行业优质资源稀缺，行业进一步向龙头企业集中，且集中趋势逐渐扩大。

宁德时代装机量占比保持全球第一

全球装机TOP 10榜单中，中国电池企业占据了6席，累计全球市场份额占比过半，达到51%，加速蚕食日韩动力电池企业市场份额。

其中，宁德时代一家独大，独占据32.1%的全球份额，与第二名LGES市占率的差距拉开了近12个百分点。同时，包括比亚迪、中创新航、孚能科技、蜂巢能源等中国市场占有率均有提升，全球份额扩容。

电池产能过剩的问题不仅会导致电池价格下降，也会对电池行业的发展和电动汽车产业链的健康发展造成影响。因此，电池制造商需要采取措施来缓解电池产能过剩的问题，如扩展应用领域、加强研发和技术创新等。同时，政府也需要加强产业规划和监管，避免过度投资和产能过剩的问题。

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