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科技日报记者 龙跃梅 通讯员 卢建建 陈海锋 李慧

3月21日，深圳市黄木岗综合交通枢纽下沉隧道正式通车。自此，黄木岗交通枢纽轨道交通、道路交通、城市配套等功能基本形成，为深圳建设更高水平的枢纽城市提供了有力支撑。

黄木岗交通枢纽占地面积16.90万平方米，总建设面积19.40万平方米，是国内首座“桥、站、隧”一体化的交通枢纽，更是集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范。此次开通的黄木岗交通枢纽下沉隧道为城市主干路，是枢纽“隧、站、桥”一体化的重要组成部分，由U形槽+隧道段两部分组成，全长1320米，其中隧道段长932.5米，双向六车道，设计时速60公里。

黄木岗枢纽下沉隧道位于枢纽车站上方、立交桥和地面道路下方，周边环境复杂敏感，隧道建设期间涉及超深超宽基坑、临近既有线及高大建筑物，安全风险大、施工组织难、技术要求高。

在深铁集团和中铁南方的精心组织下，施工单位中铁四局坚持问题导向，大力开展技术攻关，创新采用BIM虚拟建造和有限元力学分析指导施工组织，积极应用低净空成槽机、低净空双轮铣、装配式型钢组合支撑等新工装新工艺新工法，突破超深超宽基坑支撑难、低净空环境下地连墙施工等难关，减少了施工对周边建筑和环境的影响，确保了施工安全平稳推进。

值得一提的是，在施工过程中，项目技术团队聚焦城市中心区地下综合交通枢纽建造关键技术，创新研发、大胆革新，在下沉隧道封闭段采用国内最大规模悬挂式车道结构体系（预应力吊墙结构，悬吊长度250米）。该体系摒弃传统梁、柱体系，引入有粘结预应力侧墙的无梁、柱体系，创造性地将三车道的隧道结构悬吊在轨道交通车站结构顶板下，满足隧道分幅曲线的线形设计效果，将道路、建筑、结构统一融合，释放了下部空间，增大净空的有效利用，实现了黄木岗枢纽独有的V柱空间。

除此之外，为提升道路行车舒适度，建设者们还在沥青路面施工过程中大胆采用3D数字化摊铺技术，充分发挥其在工程建设中的信息化、智能化、可视化优势，极大提升沥青路面施工质量，其IRI值显著提升到0.82m/km，较规范要求的1.2m/km有大幅度提升，成为本工程中的一大亮点，为市民美好出行奠定了坚实基础。

黄木岗交通枢纽下沉隧道通车后，将打通黄木岗片区的交通堵点，优化市政道路交通接驳，实现快慢分离，提升交通枢纽的运转效率，让市民出行更快捷、更高效、更舒心。

（通讯员供图）

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